Informe · Llantas
Importar llanta desde China: el flete más que se duplicó entre marzo y julio
En julio de 2026 el flete de la llanta que llega de China fue el 12,5% de su valor FOB, contra 5,3% en marzo: el nivel más alto desde finales de 2024, aunque todavía lejos del pico de ese año. Coincide con la crisis de Ormuz y con los recargos de temporada alta de las navieras hacia Colombia.
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La DIAN libera por lotes, cada dos o tres meses. Todo lo que publicamos dice de qué periodo es.
En marzo de 2026, traer llanta desde China costaba en flete el 5,3% de lo que valía la mercancía en origen. En julio, el 12,5%. En cuatro meses el peso del flete sobre el valor FOB se multiplicó por 2,4.
Para todo el mercado —todos los orígenes juntos— el flete pasó de 4,6% a 8,9% del FOB, el nivel más alto desde diciembre de 2024. Y como China es más de la mitad de lo que entra, lo que pasa en esa ruta mueve el costo de casi todos.
Casi todo el aumento viene de las rutas desde Asia
Flete declarado como porcentaje del valor FOB, por país de origen:
| Origen | Mar 2026 | Jul 2026 | Jul 2025 |
|---|---|---|---|
| China | 5,3% | 12,5% | 9,6% |
| Vietnam | 6,2% | 8,5% | 5,5% |
| Tailandia | 5,4% | 7,5% | 6,0% |
| Japón | 4,5% | 7,4% | 5,0% |
| India | 5,2% | 6,7% | 6,0% |
| Indonesia | 5,2% | 5,7% | 9,1% |
| Brasil | 3,9% | 3,3% | 4,6% |
| EE. UU. | 2,6% | 2,7% | 2,8% |
| Mercado | 4,6% | 8,9% | 7,4% |
La subida está en las rutas largas. Desde Brasil y Estados Unidos el flete de julio pesó lo mismo o menos que en marzo. Desde China, Vietnam, Tailandia y Japón subió entre dos y siete puntos.
China concentra el efecto: en julio fue el 54% del valor FOB importado, pero el 75% de todo el flete. Pagó US$ 4,1 millones de flete, contra US$ 3,5 millones en julio de 2025, trayendo un 9% menos de mercancía en valor.
No es la mezcla ni un par de contenedores caros
Antes de publicar una cifra así hay que descartar lo obvio.
- ¿Cambió la mezcla de orígenes? No. Si julio de 2026 hubiera tenido la misma mezcla de países que julio de 2025, el flete habría pesado 9,1% del FOB, un poco más, no menos.
- ¿Lo explican unas pocas declaraciones? No. Las cinco declaraciones con más flete de julio suman el 7% del flete del mes; sin ellas, el mercado sigue en 8,8%.
- ¿Es general? Sí. En la declaración típica del mes, el flete pesó 4,6% del FOB en marzo, 5,3% en abril, 6,8% en mayo, 7,2% en junio y 8,0% en julio. Subió todos los meses.
Alto, pero lejos de 2024
A mitad de año el flete desde China suele subir —pasó en 2024 y en 2025, no en 2023—. Lo que cambia es cuánto. Flete desde China como porcentaje del FOB:
| Año | Marzo | Julio | Agosto |
|---|---|---|---|
| 2023 | 8,5% | 7,1% | 6,6% |
| 2024 | 6,5% | 15,8% | 19,4% |
| 2025 | 7,9% | 9,6% | 9,2% |
| 2026 | 5,3% | 12,5% | — |
En 2025 subió menos de dos puntos entre marzo y julio. En 2026 subió siete: la subida más fuerte desde 2024, cuando el flete desde China llegó a casi una quinta parte del valor de la llanta. El nivel de julio es el más alto desde noviembre de 2024.
Agosto de 2026 todavía no está en la tabla. La DIAN ya publicó los registros semanales de ese mes, pero la información completa llega unos 45 días después del cierre, y publicamos cada mes cuando está completo.
Qué estaba pasando con los fletes
Una cifra de flete declarado no se le puede atribuir a una sola causa: cada declaración mezcla rutas, navieras, contratos y fechas de embarque distintas. Pero el aumento coincide, en fechas y en rutas, con lo que el mercado del transporte marítimo reportó en esos meses:
- La crisis del estrecho de Ormuz. Desde el 28 de febrero de 2026 el paso quedó prácticamente bloqueado y las grandes navieras desviaron sus barcos por el sur de África: más días de navegación, contenedores fuera de rotación y combustible más caro. A comienzos de junio, según Xeneta, las tarifas al contado desde el Lejano Oriente hacia Europa y Estados Unidos estaban entre 51% y 109% por encima de las del 28 de febrero.
- Recargos de temporada alta con destino a Colombia. Maersk aplicó un recargo a la carga del Lejano Oriente hacia Colombia desde el 30 de marzo (US$ 500 por contenedor), lo bajó a US$ 250 en abril y lo subió a US$ 1.000 por contenedor de 20 pies y US$ 2.000 por uno de 40 desde el 18 de junio. Con alrededor de un mes de tránsito, buena parte de lo que se embarcó desde esa fecha se declaró en Colombia en julio.
- El índice global, en su nivel más alto desde 2024. El World Container Index de Drewry, que sigue las grandes rutas entre Asia, Europa y Estados Unidos —no la de Colombia—, llegó el 9 de julio a US$ 4.639 por contenedor de 40 pies, su nivel más alto desde septiembre de 2024, y empezó a ceder en la segunda mitad del mes.
El calendario también encaja con que marzo haya sido el punto más bajo de nuestra serie: buena parte de lo que se declaró en marzo había salido de Asia antes de que empezara la crisis.
Nada de esto convierte el flete declarado en una tarifa de mercado, ni permite decir cuánto del aumento se debe a cada factor. Pero todos apuntan en la misma dirección y en las mismas fechas que las declaraciones.
Qué significa en plata
Para un importador que trae US$ 1 millón FOB al año desde China, la diferencia entre un flete de 5,3% y uno de 12,5% son US$ 72.000 más puestos en Colombia, por la misma mercancía.
Por eso comparar orígenes o proveedores solo por el precio FOB lleva a equivocarse: un origen que se ve más barato en FOB puede salir más caro en bodega cuando la ruta encarece, y una ruta corta que parecía cara puede dejar de serlo.
Qué no dice este informe
- Es el flete declarado. Sale de lo que cada importador reporta en su declaración, no de una tarifa de mercado. Lo que se paga de verdad puede diferir según cómo se negoció la compra.
- Es solo el flete. El seguro se declara aparte y aquí no va sumado. Con él, las cifras de China y del mercado suben una décima de punto; en el panel y en el informe por empresa van juntos.
- Va con rezago. La fecha es la de aceptación de la declaración. El flete de una llanta que se declaró en julio se contrató semanas antes, al embarcarla.
- Es un promedio del mercado. Una llanta de camión y una de moto no pesan igual en el contenedor ni en la factura, y el flete de cada empresa depende de su ruta, su puerto, su naviera y su volumen. El flete del mercado no es el suyo.
Si quiere ver lo que paga de flete y seguro comparado con el mercado desde el mismo origen, pídanos el informe con su NIT. Es gratis.
Fuentes externas
Las cifras de flete de esta entrada salen de las declaraciones de importación de la DIAN. El contexto del mercado marítimo, de:
- Maersk, avisos de recargo de temporada alta del Lejano Oriente a México, costa oeste de Suramérica, Centroamérica y el Caribe: 27 de febrero, 24 de marzo y 20 de mayo de 2026.
- Xeneta, actualización semanal del mercado de contenedores, 5 de junio de 2026.
- Drewry, World Container Index del 9 de julio de 2026, reseñado por The DCN.
- CNBC, «The Strait of Hormuz crisis explained», 2 de marzo de 2026.