Informe · Llantas
La importación de llanta cayó 11,7% en el primer semestre, pero la de bus y camión creció
Entre enero y junio de 2026 entraron 1,2 millones de unidades menos que en el mismo tramo de 2025. La caída no se repartió parejo: bicicleta perdió más de un tercio y la llanta de bus y camión creció 12,9%.
comexdata
La DIAN libera por lotes, cada dos o tres meses. Todo lo que publicamos dice de qué periodo es.
Entre enero y junio de 2026 entraron a Colombia 9,16 millones de unidades de llanta importada, contra 10,38 millones en el mismo tramo de 2025. Son 1,22 millones de unidades menos: una caída del 11,7%.
La cifra por sí sola dice poco. Lo interesante es cómo se repartió.
Cayó el volumen, pero subió el número de importadores
En el primer semestre de 2025 declararon importación de llanta 423 empresas. En el de 2026, 446. Veintitrés más, moviendo un 11,7% menos de mercancía.
Eso significa que el importador promedio se hizo más pequeño. No es un mercado que se está concentrando: es un mercado que se está fragmentando mientras se encoge, que es una situación bastante más incómoda para el que ya estaba adentro.
La caída no fue pareja: bicicleta perdió más de un tercio, bus y camión creció
La tabla va por subpartida arancelaria: así clasifica la DIAN la llanta, según el vehículo que la usa. Viene en todas las declaraciones, también en las que no traen el detalle de la referencia, así que el reparto no deja nada por fuera.
| Llanta para (subpartida) | Ene–jun 2025 | Ene–jun 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Motocicleta (4011.40) | 4.249.101 | 3.835.526 | −9,7% |
| Automóvil (4011.10) | 3.273.775 | 3.016.883 | −7,8% |
| Bicicleta (4011.50) | 1.838.473 | 1.165.406 | −36,6% |
| Bus y camión (4011.20) | 878.371 | 991.698 | +12,9% |
| Otras (4011.90) | 80.346 | 93.854 | +16,8% |
| Construcción y minería (4011.80) | 25.126 | 29.114 | +15,9% |
| Agrícola y forestal (4011.70) | 27.487 | 22.460 | −18,3% |
Hay casi cincuenta puntos porcentuales entre bicicleta y bus y camión. Bicicleta perdió más de un tercio de su volumen en doce meses. Bus y camión creció 12,9% y es el único de los cuatro tipos grandes que subió.
Tiene sentido: la llanta de camión se cambia porque se gasta rodando, y el transporte de carga no se detuvo. La de bicicleta se compra en buena parte por consumo discrecional, y ese sí se detiene.
Para un importador esto importa más que el titular. Si su mezcla está cargada a bicicleta, su semestre no se parece en nada al promedio del mercado. Si está cargada a camión, tampoco — para el otro lado.
En dólares, la caída fue la mitad
El valor FOB declarado del semestre sumó US$ 314,4 millones, contra 334,3 millones en el primer semestre de 2025: un 5,9% menos, la mitad de lo que cayeron las unidades.
La diferencia la hace la mezcla. Entró más llanta de bus y camión y bastante menos de bicicleta, y una llanta de camión vale muchas veces lo que una de bicicleta. Con menos unidades, cada una de las que entró pesa más en dólares.
China cayó con el mercado; India creció
| Origen | Ene–jun 2025 | Ene–jun 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| China | 7.940.922 | 6.974.764 | −12,2% |
| India | 516.220 | 667.173 | +29,2% |
| Brasil | 440.634 | 401.726 | −8,8% |
| Vietnam | 345.557 | 233.737 | −32,4% |
| Indonesia | 222.234 | 184.785 | −16,9% |
| Tailandia | 228.393 | 175.376 | −23,2% |
| Japón | 122.664 | 108.641 | −11,4% |
| Corea del Sur | 118.808 | 63.372 | −46,7% |
China sigue siendo tres cuartas partes del mercado y cayó prácticamente lo mismo que el promedio: su participación pasó de 76,5% a 76,1%. No es un desplazamiento, es un encogimiento proporcional.
Quien sí se movió fue India, que creció 29,2% mientras casi todo lo demás caía. Su participación subió de 5,0% a 7,3%: es el único origen grande que trajo más llantas que el año anterior. Corea del Sur, en cambio, perdió casi la mitad de su volumen, y Vietnam un tercio.
Qué no dice este informe
Estas son cifras del mercado entero. Dentro de cada tipo de llanta también se mueve la mezcla —medidas, marcas, orígenes— y el precio, y separar una cosa de la otra es exactamente lo que hay que mirar empresa por empresa.
Tampoco dice nada del flete ni del seguro, que cambian mucho de un origen a otro. Un origen que se ve caro en FOB puede salir más barato una vez sumados, y al revés.
Y sobre todo: el promedio del mercado no es su empresa. De las 276 empresas que importaron llanta en los dos semestres, 141 trajeron más unidades en 2026 que en 2025, dentro de un mercado que cayó 11,7%.
Si quiere ver estas mismas cifras para su empresa —su mezcla, sus orígenes, su flete y seguro comparados con los del mercado— pídanos el informe con su NIT. Es gratis.