Informe · Llantas
Lo que cuesta la llanta encima del FOB: 22% desde China, menos de 4% desde Brasil
Entre junio y agosto de 2026, por cada US$ 100 FOB de llanta china se declararon US$ 12,60 de flete y seguro y se liquidaron US$ 9,70 de arancel. Desde Brasil, US$ 3,60 en total. Y en agosto el flete y seguro desde China llegó a 16,4% del FOB, el nivel más alto desde agosto de 2024.
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La DIAN libera por lotes, cada dos o tres meses. Todo lo que publicamos dice de qué periodo es.
Entre junio y agosto de 2026, por cada US$ 100 de llanta china declarada en valor FOB, los importadores declararon además US$ 12,60 de flete y seguro y liquidaron US$ 9,70 de arancel. Son US$ 22,40 encima del precio en origen, contra US$ 18,10 en el mismo trimestre de 2025.
Desde Brasil, la misma cuenta dio US$ 3,60.
Comparar proveedores solo por el FOB deja esa diferencia por fuera. Y en 2026 se hizo más grande.
Lo que se paga encima del FOB, por origen
Junio a agosto, como porcentaje del valor FOB declarado:
| Origen | Flete y seguro | Arancel | Total 2026 | Total 2025 |
|---|---|---|---|---|
| China | 12,6% | 9,7% | 22,4% | 18,1% |
| Vietnam | 9,9% | 8,3% | 18,2% | 13,4% |
| Tailandia | 8,2% | 7,8% | 16,1% | 14,6% |
| India | 7,1% | 7,5% | 14,6% | 14,0% |
| Japón | 6,4% | 5,8% | 12,2% | 10,7% |
| Brasil | 3,5% | 0,2% | 3,6% | 4,2% |
| Estados Unidos | 3,0% | 0,0% | 3,1% | 2,9% |
| Mercado | 9,0% | 6,6% | 15,5% | 13,0% |
Las sumas pueden diferir en una décima por redondeo.
Dos cosas arman esa tabla, y se mueven por separado.
El arancel depende de qué llanta es y de dónde viene. Sin preferencia, la llanta radial de automóvil y la de bus y camión pagan 10%, igual que la agrícola; la de moto y la de construcción que no es gigante, 5%; la de bicicleta, la de avión y la gigante de minería, nada. Las declaraciones que llegan de Brasil, Corea del Sur, Ecuador, Perú, México y la Unión Europea piden en su mayoría la preferencia de su acuerdo comercial y pagan poco o nada. Las de China, India, Tailandia, Vietnam y Japón no piden ninguna: pagan la tarifa entera.
Estados Unidos sale casi en cero por otra razón: el 84% de lo que llegó de allá entre junio y agosto fue llanta gigante de minería, que no paga arancel venga de donde venga.
El flete y seguro depende de la distancia y de la ruta. Y en 2026 subió casi solo en las rutas desde Asia: desde Brasil y Estados Unidos pesó lo mismo o menos que un año antes.
Con la misma llanta, la diferencia se mantiene
Una tabla por origen mezcla llantas distintas: Estados Unidos manda llanta de minería, Brasil sobre todo de bus y camión, China de todo. Así se ve con una sola clase de llanta, la de bus y camión (subpartida 4011.20), entre junio y agosto de 2026:
| Origen | Flete y seguro | Arancel | Total |
|---|---|---|---|
| China | 12,2% | 11,1% | 23,3% |
| Vietnam | 8,7% | 10,8% | 19,5% |
| Tailandia | 9,0% | 9,9% | 18,9% |
| India | 6,4% | 10,0% | 16,4% |
| Japón | 3,2% | 9,9% | 13,0% |
| Corea del Sur | 4,8% | 0,0% | 4,8% |
| Brasil | 3,3% | 0,1% | 3,4% |
| Estados Unidos | 2,7% | 0,6% | 3,3% |
En llanta de automóvil el cuadro es parecido: 24,8% encima del FOB desde China, 4,4% desde Brasil. En la de moto, donde el arancel es la mitad, 17,1% desde China y 2,5% desde Brasil.
El arancel también sube cuando sube el flete
El arancel no se cobra sobre el FOB, sino sobre el valor en aduana: el FOB más el flete y el seguro. Con una tarifa de 10%, cada punto que el flete le suma al FOB le suma una décima de punto al arancel, aunque la tarifa no cambie.
En la llanta china el valor en aduana pasó de estar 6,2% por encima del FOB en febrero a 16,6% en agosto, y el arancel liquidado, de 9,1% a 9,8% del FOB. Es el mismo costo de transporte cobrado dos veces: una en la factura de la naviera y otra en la declaración.
Agosto: el flete desde China, en su punto más alto en dos años
En la entrada de julio el flete desde China ya pesaba más del doble que en marzo. Agosto no frenó la subida. Flete y seguro como porcentaje del FOB:
| Mes de 2026 | China | Mercado |
|---|---|---|
| Marzo | 5,4% | 4,7% |
| Abril | 7,1% | 5,8% |
| Mayo | 8,5% | 7,0% |
| Junio | 8,7% | 6,8% |
| Julio | 12,5% | 9,0% |
| Agosto | 16,4% | 11,0% |
Es el nivel más alto desde agosto de 2024, cuando llegó a 19,5%. Y no lo mueven unas pocas declaraciones: en la declaración típica de agosto desde China el flete y seguro fue 15,8% del FOB, y sin las cinco con más flete del mes, el promedio sigue en 16,4%.
En marzo, una llanta china pagaba encima del FOB, entre flete, seguro y arancel, algo menos de 15%. En agosto, 26%.
Qué significa en plata
En llanta de bus y camión, con 23,3% encima del FOB desde China y 3,4% desde Brasil, la llanta china tiene que costar en origen al menos 16% menos que la brasileña para llegar igual de cara a la bodega. Hace un año, con 19,6% contra 4,0%, bastaba con 13%.
Por eso una cotización FOB no se compara con otra hasta ponerle encima la ruta y el arancel de cada una. El origen que se ve más barato en la factura puede no serlo en la bodega, y la diferencia cambia de un trimestre al otro.
Qué no dice este informe
- Es lo declarado. El flete y el seguro son los que cada importador reporta en su declaración, no una tarifa de mercado; el arancel, el que liquidó la declaración.
- No es todo el costo. No incluye el IVA, ni los gastos en puerto, la agencia de aduanas, el transporte en Colombia o la bodega.
- Es un promedio. El flete de cada empresa depende de su ruta, su puerto, su naviera, su volumen y del valor de lo que trae: una llanta barata paga más flete en proporción que una cara en el mismo contenedor.
- El arancel de una empresa es el suyo. Depende de la subpartida exacta y de si su origen le permite pedir preferencia y la pide.
- Va con rezago. La fecha es la de aceptación de la declaración; el flete se contrató semanas antes, al embarcar.
Si quiere ver lo que paga de flete y seguro comparado con el mercado desde el mismo origen, pídanos el informe con su NIT. Es gratis.